第142章提速方案预定，轴承的为难，国产机床，先发育一波

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也就80%出头，你们那边怎么能弄到85%？”
    “小林的想法，他当时提议让喷口偏移3度，之后我尝试了一下，确实是如此。”
    翟旭画了个简图，随后解释道，“乏汽斜着往上喷，在烟箱里形成旋流，抽力更均匀，炉床上的火层烧得更透，所以能到85%左右的燃烧效率，并且经过实践认证。”
    应老听到这话，这才沉默下来，但看着林言的目光也变得相当古怪复杂。
    这小家伙，可真是个怪物啊！
    而另一边，程老也插话进来：“那爬坡呢？小林这个改动对爬坡有没有影响？”
    “有。”
    “喷口偏移三度之后，乏汽有了一个横向分速度，对蒸汽在烟箱里的扩散路径产生了改变，所以差不多提速16.8%。”
    看着翟旭的计算过程，程老微微皱眉，随后把笔记本推过来，和他进行校验：
    “为什么我和你算的不一样？我是按照牵引力公式进行计算，F=(P·η)/v。功率提升12%速度不应该只从15提到16.8，按正比例约到16.8×1.22，约18.8。随后这里有一个二次项你没有考虑，速度提升之后阻力也增加。阻力与速度平方成正比。F-R=ma，R60/R69=(16.8/15)05≈1.25。阻力增加25%实用可牵引力只有提升后的75%。所以速度增量应该比你算的小。”
    翟旭刚准备重算，林言便在听完后脱口而出：“程老确实算得细，刚才确实没把阻力二次项写进去。”
    “不过实际的阻力系数不是纯平方关系，还有滚动阻力和轴承摩擦阻力，这两项是线性的。综合下来，阻力增量大约15%，速度增量大概9%~10%，所以16.8这个数偏差不大。”
    程老自己又算了一遍，随后把笔一搁，并对林言竖起大拇指：“了不起，这心算能力真的了不起！你这简直是人形计算机呀！”
    林言继续提议道：“咱们还可以把轴承互换滚柱。现在的机车轴箱用的都是滑动轴承，摩擦阻力大。冷车的时候还好，热车之后轴瓦温度上来，摩擦阻力更大。”
    “改成滚柱轴承，摩擦系数能降一半以上。同样的牵引力，用于克服摩擦的那部分就少了，速度就能上去。”
    听到林言的话，大佬们齐刷刷地在纸笔上各种计算。算了半天之后，程老率先长长的竖起大拇指：
    “这几个方案如果都按小林所说进行改良的话，我感觉空车至少能达到50KM/H，甚至逼近60KM/H。哪怕是满载都能接近40KM/H，效率大大提升。”
    说完提速之后，大佬们又提到运力问题：
    “现在货车平均载重31.6吨，一列二三十节，总牵引吨数也就六七百吨，速度提上去的话，运力也得增加。只不过之前汽车牵引力上不去，所以只能作罢。”
    “刚刚小林说的锅炉改造挺不错，蒸汽率提上来，这样子气缸牵引就能增加，牵引力上去，编组就能拉长，以前能20节，改造完感觉能拉25~30节，这样子能多拉150~300吨左右的货物。”
    应老听后，再次提出反对：“但编组拉长了，路线会扛不住。”
    “现在的铁轨是杂牌轨，30公斤的、40公斤的混着铺。轴重稍微大一点，道床就下沉，枕木就裂。要增载，铁轨得换重轨，至少43公斤以上，最好50公斤。枕木间距要加密，道床要加厚。不然机车拉得动，线路撑不住。”
    林言听后，直接举手：“没问题，换轨的钢材和资金我来协调，无论是财政部那里还是鞍钢那里，我都来替各位搞定，各位只需要到时候实施便可。”
    程老听后，哈哈一笑：“哈哈，那这件事情就麻烦小林了，不过小林你还得费心一些，毕竟编组拉长了，车皮也不够，所以到时候别忘了协调车皮。”
    听到这话，林言点点头，随后又画了个货车底架的简图，向各位大佬分享自己的意见：
    “另外我觉得咱们的车皮也要改。”
    “现在的货车底架是铆接结构，自重大，载重小。改成焊接结构，自重能降下来，同样的轴重，载重就能上去。一节车皮自重减2吨，载重加2吨，25节就是增加50吨运力，这都快抵得上以前十分之一左右的总运力了。”
    “焊接？”
    听到林言这个构想，应老先是沉思，随后立刻皱起眉头，准备否决：“小林焊接结构确实减重，但它有个缺点，在振动载荷下容易开裂。铆接虽然重，但可靠。”
    “苏联那边货车底架用的还是铆接，咱们直接上焊接可能吗？”
    “至少理论上完全可行。”
    林言在纸上画了个焊接接头的剖面：
    “焊缝的疲劳强度问题，主要出在焊趾的应力集中。如果用连续焊代替间断焊，再把焊趾打磨圆滑过渡，疲劳强度能提上去。”

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