第420章运输成本危机

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    第420章运输成本危机(第1/2页)
    “海外物流运输成本。”沈亦在许晨对面坐下，翻开报表，直接报出了一组数据，“许总，随着天宇集团海外业务的全面扩张，今年第三季度，我们的跨国物流运输成本，环比直线上升了百分之一百四十。”
    许晨眉头微皱。百分之一百四十的增幅，对于天宇这种千亿体量的企业来说，绝对不是一个小数目。
    沈亦继续详细拆解这份物流成本：
    “目前成本飙升的重灾区，主要集中在几个大件业务上。首先是无界汽车。咱们的无界汽车在欧洲的订单量暴增。汽车出口必须走滚装船，但目前全球的滚装船运力基本被小日子、棒子国和欧洲的几大老牌航运公司垄断。”
    “他们看到华国新能源汽车出口量大增，直接坐地起价。从国内港口到欧洲的单车海运费，已经从年初的八百美元，涨到了现在的一千三百美元以上！”
    沈亦翻过一页：“其次是天宇出行。我们的电动三轮车和低速四轮车，在东南亚、非洲和南美市场有专门的工厂。虽然走的是SKD模式，但核心零部件依旧是国内生产，我们现在极度依赖国际海运巨头的集装箱舱位。一旦遇到港口压港或者海运费周期性上涨，我们的利润就会被直接切走一大块。”
    “还有未来。”沈亦看着许晨，语气变得更加严肃，“天擎能源的光伏组件和大型储能集装箱，未来也是需要出海的。这也是极其占用海运运力的大件设备。如果我们手里没有自己的运输通道，那等于我们的一部分利润，被别人死死卡住了。”
    许晨听完沈亦的汇报，手指习惯性地在沙发扶手上敲击着。
    这是一个制造业巨头在走向全球化时，必然会遇到的瓶颈。
    “把制造端转移到海外去呢？在欧洲或者东南亚建厂，实现本地化生产，避开跨国海运。”沈亦提出了一个常规的跨国企业解决方案。
    “不行。这条路在天宇这里走不通。”许晨想都没想，直接一口回绝。
    许晨的态度非常坚决，没有任何商量的余地。
    “天宇集团的核心技术和制造业底盘，必须留在中国。汽车的总装、核心的电池包、芯片的流片，这些高附加值的制造业如果搬到国外，等于是把就业岗位和技术壁垒拱手让人。我们宁愿多付运费，也绝对不能让产业空心化。”许晨给出了定调，“生产线留在中国，产品卖到全球，这是底线。”
    既然制造端不能转移，那物流运输的瓶颈就必须硬解。
    沈亦对许晨的这个态度并不意外，他点了点头，继续分析：“既然所有的货物都要从国内发出去，那我们只能从运输渠道本身想办法。其实在国内物流这块，我们做得非常好。”
    “目前天宇出行在国内的出货量极大，但由于我们早年间就建立了自己的物流分发体系，现在国内集团近百分之六十的运输任务，都是由天宇集团自有的卡车运输团队完成的。这就极大降低了国内的物流成本。”
    沈亦顺带提了一句内部的最新进展：“而且，为了进一步压低成本和响应环保号召，天驰商用车研发部门，已经在内部开始针对新能源重卡进行研发。预计明年就能出成果，到时候我们的自有物流车队会逐步替换成纯电重卡，国内的运输成本还能再降一倍。”
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    “国内的公路运输好解决，只要我们造得出卡车，招得到司机就行。”许晨出声打断沈亦，直指核心，“但跨国海运和空运呢？”
    许晨指了指报表：“汽车出海需要滚装船，光伏储能需要集装箱货轮。这不仅是钱的问题，更是运力安全的问题。一旦国际局势有变，或者那些外国航运巨头联手对我们进行舱位封锁，我们在国内造出再多的车，也只能堆在港口吃灰。”
    许晨知道今天是华美双方开始贸易战的关键年，以后各种制裁都是常有的事情。
    今年春天，华美关系翻开了注定不平静的一页。
    3月22日，华盛顿的一纸备忘录，打破了数十年来两个大国之间脆弱的平衡。
    贸易战的巨浪从太平洋西岸席卷而来，关税清单轮番加码，全球供应链在震荡中发出刺耳的摩擦声。
    到了夏天，这种对抗从贸易蔓延到了科技中兴通讯被掐断了芯片供应，后面还是熟悉的加拿大事件！
    如果不做准备，现在的天宇还不在制裁名单中，但以后可以不好说。
    “还有天芯半导体。”许晨补充了一个更关键的领域，“天芯的芯片研发进度很快，未来生产的高端芯片和核心元器件，体积小、价值极高，而且对运输环境的温湿度要求极其苛刻。这种东西不可能去走慢吞吞的海运，更不可能去包那些普通的民航客机腹舱，安全性根本得不到保障。必须走高端的航空货运包机。”

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