第304章破局之人

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  解读可能堵塞、可能偏差、可能残缺、可能遗漏，这意味著随之而来的判断、选择可能需要做出更多调整。
    一次调整，也许是千分之一秒，也许是十分之一秒，但一整场比赛下来，一个一个细节累积下来就可能彻底葬送冲击冠军的机会。
    对于勒克莱尔来说，这一点尤其重要。
    紧接著，是制动系统。
    卡钳、刹车管路、冷却风道并没有变化，真正调整的是制动分配逻辑与踏板行程映射O
    雷斯塔的目标非常明确：配合轮胎升温窗口。
    在2019赛季，W10一个最大优势就是对倍耐力轮胎窗口的理解，尤其是冷胎状态下.
    优势格外明显。
    这是一个空气动力学问题，同时也是一个轮胎管理问题。
    赛点的那辆赛车几乎复制梅赛德斯奔驰的设计，却始终没有能够达到相对应的高度，归根结底就是空气动力学的整个体系没有能够完美适配赛车，依葫芦画瓢不足以造出一辆火星车，正如画虎画皮难画骨一样。
    当然，对于法拉利来说也是一样。
    解决空气动力学问题显然没有那么简单，这需要一步一步来；而现在雷斯塔则从轮胎管理方面入手，试图延长SF90的工作窗口，提升稳定性和延续性，保证陆之洲和勒克莱尔寻找到正确压榨方式之后并且能够长时间地继续压榨下去。
    和悬挂几何的调整方向保持一致。
    根据法国和奥地利的数据来看，SF90在起跑阶段、离开维修区出站阶段，他们往往需要两圈到三圈才能够让前轴达到理想工作温度，在这段时间里，节奏常常容易被对手牵著鼻子走。
    连锁反应就是他们的比赛策略容易束手束脚，如果能够改善这一点，策略层面的可行空间也将释放出来。
    「不是刹车不够狠，而是刹车太早。」
    雷斯塔指著数据曲线，「我们在入弯前给了轮胎太多负荷，但温度没有上来，结果就是滑。」
    解决方案不是激进，而是精细。
    更短的制动响应区间、更清晰的踏板反馈，允许车手能够在轮胎进入窗口的那一刻，把压力完整踩下去。
    会议室里，终于响起第二个声音，「这样的话，不管是冷胎状态还是进入窗口，我可以主动拉节奏吗？」
    明明是一个疑问句，却传递出确切的讯号。
    雷斯塔的肩膀肌肉明显僵硬些许，转过身来，果然看到陆之洲那双明亮的眼睛，聚精
    会神地盯著投影屏幕。
    陆之洲没有立刻得到回应，这才转头望过来，眉尾轻轻一扬，再次以眼神投来询问的视线。
    雷斯塔连忙清了清嗓子，「理论上，的确如此。」
    陆之洲的下颌微微抬起些许，「噢。理论上。」
    雷斯塔喉咙又是一阵干涩，「我的意思是，我们在模拟器测试的结果是这样————」
    理论与实践、模拟器测试数据与车手实际操作感受，这就是去年到今年马拉内罗翻江倒海的核心原因，同时也是雷斯塔背黑锅远走索伯的直接原因。
    此时再次直接面对陆之洲，雷斯塔难免紧张，梦魇再次涌上心头，兜兜转转，他们还是回到了原地。
    然而，话语没有说话，陆之洲就已经打断，「是，我知道。」
    马拉内罗已经讨论无数次的话题，陆之洲不想再继续浪费时间，「继续往下吧。」
    雷斯塔不确定这是好事还是坏事，下意识的第一反应就是看向比诺托，眼神里流露出一抹求助的光芒，不等比诺托给予一个回答，克利尔懒散的声音已经传来，「放松，西蒙尼，之洲不吃人，真的。」
    窸窸窣窣地，会议室里纷纷笑出声。
    勒克莱尔也没有忍住。
    陆之洲非常配合，露出一口整整齐齐的牙齿，张开「血盆大口」，如同食人族一般，笑容满面地看向雷斯塔。
    这次就连比诺托也跟著展露笑容，无可奈何地轻轻摇头。
    陆之洲嘴角的笑容稍稍一收，直接开口，「正赛节奏曲线应该如何重新定义呢？」
    雷斯塔的思绪瞬间被拉拽回来这不是某个零件，而是一整套思维方式。
    工程团队和策略团队不再试图用平均圈速去对标梅赛德斯奔驰，而是重新拆解比赛，根据自己赛车的特性定义节奏，每一段轮胎周期、每一次载油量变化、每一个可能被安全车打断的窗口，他们都需要进行不同解读。
    从墨尔本开始，陆之洲就在强调这件事，经过一站一站比赛的反复验证，马拉内罗终于完全接受了这件事。
    模拟器测试无法完全覆盖的比赛情况超出预期，不仅客观存在，而且————在SF90身上，这样的不确定性更加繁多、更加难以预测，甚至不止是正赛，排位赛里也是一样，摩纳哥就是一个血淋淋的案例。
    在奥地利，勒克莱尔最后阶段顶

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