第150章小试牛刀

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    你方唱罢我登场，寸步不让，刀刀见血。
    一来一往的隔空交手，看不到拳拳到肉的血浆崩裂，却依旧能够感受到硝烟弥漫，空气持续升温。
    位于领先集团的三位车手纷纷提速，最快圈速的提示持续不断地出现在电视屏幕上。
    稍稍不注意一下，似乎只是一眨眼，马格努森和维特尔之间的差距已经扩大到了十二秒，进入两位数。
    再加上领先维特尔的七秒，汉密尔顿居然真的即将跑出一个进站窗口的空档。
    难以置信！
    而一切，全部发生在短短六圈时间里，卫冕冠军梅赛德斯奔驰真的如此彪悍？
    更匪夷所思的是，驾驶法拉利赛车的陆之洲居然没有被完全甩开，死死咬住汉密尔顿！
    赞叹、惊呼、错愕，在空气里涌动。
    直播间、电视机前、社交网络之上，沸沸扬扬的讨论正在持续井喷，而维修区里的讨论也是紧锣密鼓。
    阿里瓦贝内和格林伍德死死盯着屏幕上不断跳动不断刷新的数字曲线，脑海里的思绪正在飞快汹涌。
    A计划，以陆之洲作为诱饵，执行undercut策略。
    所谓“undercut”，就是针对陆之洲这样的位置，暂时落后的赛车，他选择比汉密尔顿更早进站更换轮胎。
    换完轮胎出来之后，如果能够找到一个理想的窗口，前面没有塞车，在一个畅通无阻的空旷赛道里，陆之洲可以尽情狂奔，单圈圈速就可能比汉密尔顿快两秒乃至于三秒——
    今年倍耐力不同轮胎之间的单圈圈速确实能够压榨出如此明显差距。
    所以，当汉密尔顿后面进站的时候，陆之洲已经抢先通过维修区出口，占据领先位置，策略性地完成反超。
    即使没有成功，那也没有关系，此时陆之洲已经先跑了一圈，新轮胎达到工作温度，抓地力方面依旧可以领先于刚刚出站的汉密尔顿，在这种情况下，陆之洲可以将自己的驾驶技巧展现得淋漓尽致，在赛道上尝试完成超车。
    这，就是所谓的“undercut”。
    如果在赛道上没有找到机会，那就通过策略扭转局势。
    那么，如此战术是否可以破解？
    当然！
    除了交通、车手自己的发挥等等影响因素之外，对手一样可以应对。
    策略并不难，陆之洲进站之后，下一圈梅赛德斯奔驰马上让汉密尔顿进站。
    一方面压缩陆之洲在赛道上用新轮胎刷新圈速追回差距的空间，另一方面尽可能缩短汉密尔顿返回赛道之后和陆之洲轮胎性能的差异，剩下的就交给汉密尔顿在赛道上完成防守。
    在短短一圈时间里，陆之洲想要用新轮胎拉开两秒乃至于三秒的差距，难度之大超乎想象，如此以来，“undercut”战术就被破解。
    所以，所谓A计划，表面看来是陆之洲undercut，为陆之洲夺冠创造机会，实际上陆之洲只是诱饵而已。
    如果梅赛德斯奔驰选择跟着陆之洲进站，破解undercut，汉密尔顿依旧可以压制陆之洲，那么维特尔就将继续留在赛道上执行overcut，成为赛道领跑者。
    有undercut，自然就有overcut，其实策略是相对应的。
    所谓“overcut”，也是针对落后者的位置，陆之洲或维特尔，当汉密尔顿率先进站的时候，维特尔依旧留在赛道上，此时前面空荡荡的一片，交通顺畅，尽可能全力拉开差距，弥补此前损失的时间，继而为进站争取优势，也许进站换胎之后还能够继续领先汉密尔顿。
    在十年前，F1维修区进站还需要加油的时代，overcut的策略使用更频繁，因为赛车在轻载油的情况下继续留在赛道可以把圈速带起来；然而现在已经不是加油时代了，取而代之是轮胎耗损关乎性命的时代。
    此时，继续留在赛道上，轮胎衰竭，甚至可能没有抓地力，一来推进速度不快，二来强行极限推进的话可能就是打滑乃至于锁死，稍稍不注意就要退出比赛，所以overcut的难度和风险肉眼可见地持续上涨。
    但是，有风险，不意味着不可能。
    法拉利相信维特尔，又或者说，阿里瓦贝内相信维特尔的能力，overcut的成功可能性非常高。
    当然，如果汉密尔顿不上当，拒绝跟着陆之洲进站呢？梅赛德斯奔驰的策略完全跟随维特尔的选择而变化，彻底无视陆之洲完成undercut的能力呢？
    那么，法拉利冲击冠军的重任就落在陆之洲身上。
    一旦陆之洲undercut成功，法拉利就彻底扭转局面；但更大的风险是，陆之洲为了执行战术没有寻找到更好的进站窗口，为了进站而进站，出站以后陷入车流里，不仅undercut失败，而且可能领奖台机会也将面临风险。

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