第135章尘埃落定

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一支从未缺席的全勤车队，他们每年可以额外拿到四千万到五千万美元左右的杂项奖金。
    关于杂项奖金，争议一直都在，车队之间的博弈和拉锯从来没有间断过，但短期之内应该难以改变。如果无法改变的话，每年每年的成绩也将累积计算为杂项奖金参考数据，车队排名的重要性又进一步凸显。
    视线，重新拉回来。
    年度车队积分榜，一个名次的差异就可能影响到实打实的利益，短期利益和长期利益都包含在内；但是，年度车手积分榜则没有，车手世界冠军就只是一份荣耀而已，属于车手的个人荣誉，仅此而已。
    正是因为如此，车队为了一个积分也可能拼杀得你死我活，哪怕是垫底车队和倒数第二名也是刺刀见红。
    同样，如果车手因为个人竞争影响到车队排名，在车队眼里是无法容忍的。
    为此，F1车队一直有一项不成文的规定，那就是队内区分一号车手和二号车手，策略战术、赛车调校、团队资源等等全部朝一号车手倾斜。
    法拉利，在围场里可谓臭名昭著，在让-托德担任车队领队的时代里，他们不止一次队内下达指令，要求二号车手鲁本斯-巴里切罗为一号车手舒马赫让路，其中的巅峰，发生在2002年的奥地利站比赛里。
    当时，巴里切罗杆位发车并且一路领先，全场控制比赛，却因为车队指令，在距离终点一百米的位置减速，让紧随其后的舒马赫率先通过终点，引起围场一片哗然，以至于舒马赫自己都过意不去，在领奖台上和巴里切罗交换位置。
    并且，后来在同年的美国站比赛，舒马赫在已经确保年度车手世界冠军的情况下，同样在终点前减速，和巴里切罗携手通过终点，巴里切罗以0.011秒的优势取得冠军，这也算是舒马赫的一次道歉。
    六年后，进入职业生涯尾声的巴里切罗再次发声，揭晓当年奥地利大奖赛的幕后故事：
    其实车队早早下达指令，为了确保舒马赫在车手冠军竞争之中保持优势，当时他一直在犹豫和挣扎，后来车队提醒他考虑考虑自己的合同，潜台词就是用巴里切罗的职业生涯做威胁，这才让巴里切罗不得不在终点前选择了减速。
    如此违反体育公平竞争精神的事件引起媒体口诛笔伐，赛后FIA直接给法拉利开了一张一百万美元的罚单，并且颁布条例，禁止车队在无线电里指令车手让车。
    但是，这阻止车队了吗？
    没有。
    一切，以车队利益为先。
    不管是团结一心冲击车队冠军，还是二号车手为一号车手冲击车手冠军保驾护航，在车队的眼里，他们首先是一个团队，其他全部靠边站。
    在过去三个赛季里，梅赛德斯奔驰队内罗斯博格和汉密尔顿反目成仇、刺刀见红的较量再次在围场里敲响警钟，曾经一起长大一起比赛的至交好友彻底撕破脸，两看两相厌，让托托-沃尔夫心力交瘁。
    类似的事情在围场比比皆是无处不在。
    对于阿里瓦贝内来说更是如此，他不希望看到内讧——
    维特尔和莱科宁的搭档，尽管存在一些冲突和矛盾，但整体而言莱科宁扮演好二号车手的位置，维特尔也不抗拒莱科宁的存在，这才是车队冲击冠军的关键。
    可惜，马尔乔内颠覆了局面。
    所以，在陆之洲加盟法拉利之前，阿里瓦贝内把丑话说在前面，尤其是在马尔乔内面前，确立陆之洲二号车手的位置。
    阿里瓦贝内以为陆之洲一无所知，这一切落在马尔乔内面前，那些小算盘毫无秘密可言，但马尔乔内嘴角的笑容也上扬起来，如果阿里瓦贝内认为陆之洲真的是一个小婴儿乖宝宝，那么这位说一不二的鹰叔新赛季可能就要碰壁吃瘪了。
    在马尔乔内看来，法拉利的新赛季拥有一切可能。
    其实——
    陆之洲完全不意外。
    现在在ART就是如此，周冠宇在F3欧洲赛也面临相似的局面，队友也是对手，对此陆之洲早就已经做好心理准备，他不介意自己扮演追赶者的角色。
    事实上，在竞技体育里，领跑者才是压力更大、处境艰难的位置，追赶者完全可以吃住尾流蓄势待发。
    陆之洲已经准备好追赶一号车手的脚步了，却不知道一号车手是否做好心理准备迎接他的冲击呢？
    维特尔：啊嚏！
    后背的汗毛瞬间站立起来，维特尔左看看右看看，却没有一个所以然，紧接着又连续打了三个喷嚏，停不下来。
    维特尔满头问号：怎么回事？
    夜色，正浓。
    世界包裹在一片静谧祥和之中，一直到社交网络平台上，业内记者威尔-巴克斯顿悄悄丢下一枚重磅。
    “重磅，多方内线消息得到确认，法拉利与陆之洲正式完成签约，中国车手即将身披红色战袍征战2018赛季。”

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