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首都时间。
下午四点三十五分。
虹桥国际机场依然如往常一样忙碌。
地面上的飞机在塔台的指挥下，有序排队起飞。
而天空中盘旋的航班也像倦鸟一般，有序下高度落地。
这是一个很普通。
甚至有些闷热的下午！
机场停机坪。
近机位。
随着廊桥的撤离。
一架波音787-9客机被推车缓缓推出了停机位。
这是一架隶属于上航，专飞国际航班的大型客机。
航班号FM895.
沪市作为东大经济最发达的城市。
虹桥和浦东两座国际机场每天都有海量的国际航班往返于世界各地。
上航FM895航班就是一趟国际航班。
从沪市飞往马来西亚首都——吉隆坡。
所以这趟航班上座率接近了百分之九十五，一共330个座位，几乎全部坐满了飞往吉隆坡的乘客了。
驾驶舱。
机组一边与调度中心保持通讯畅通，一边执行起飞检查单。
所以等到推车将这架波音787-9推出机位后。
本来殆机的引擎马上就启动成功了。
这架庞然大物也在机长陈志勇的驾驶下，缓缓驶离了停机坪。
没一会儿。
这架波音787-9客机就已经驶离了停机坪。
副驾驶张鹏飞切换通讯频道，呼叫塔台。
“上航895，滑行到C1外等待。”
很快。
塔台管制员的声音就在通讯频道里响起。
张鹏飞马上重复道，“滑行到C1外等待，上航895.”
不过他心里却产生了一丝疑惑。
咦？
怎么是滑行到C1外等待？
C1滑行道连接的是东跑道，现在机场风向是刮西风，按理说自己应该在西跑道起飞才对噻？
虹桥国际机场一共有两条跑道。
分别为东跑道（第一跑道）和西跑道（第二跑道）
东跑道编号18L/36R，长3400米，宽45米。
西跑道编号18R/36L，长3300米，宽60米。
都具备起降大型客机的条件。
不过通常情况下。
飞机不管是起飞还是降落，都最好处于逆风向。
这样就能增加升力或阻力，缩短起降滑跑距离，提高安全性和效率。
虹桥机场如果刮西风时，飞机通常降落在东跑道，降落方向为自西向东。
起飞则会使用西跑道，方向为自东向西。
而当风向是东风时，情况相反。
不过这并不是一条死律，而是机场调度中心和塔台根据当时机场具体情况进行调整。
比如说在遭遇雷雨、大雾等极端恶劣天气。
或者节假日客流量大，机场超负荷运转等情况。
调度中心或塔台会根据实际情况调整跑道使用，确保航班安全。
而且大飞机起降都需要较长滑跑距离，所以可能会优先选择较长跑道。
小飞机则相对灵活。
所以机场会综合考虑航班机型、数量、时刻等因素。
合理安排起降跑道和方向。
以提高运行效率和安全性。
所以张鹏飞仅仅只是犹疑了一下，马上就将其抛之脑后了。
因为他发现C1滑行道外压根就没有别的飞机在排队起飞。
应该是塔台见东跑道暂时闲置，没有别的航班降落。
为了提高起飞效率。
所以才会临时安排自己等人在C1外等待！
毕竟现在虽然吹的是西风。
不过风速并不快。
对航班起降造不成太大的影响。
只要是人类。
就没有一个喜欢排队的。
但如果他要是知道马上也有一架飞机落地东跑道的话。
估计就算打死他，他也愿意老老实实在西跑道排队了。
毕竟两架飞机同时被安排在同一条跑道起降。
这可是要出大事的！
张鹏飞重复完指令后。
机长陈志勇也没有觉得有什么不妥当。
轻推操作杆，缓缓进油。
同时脚踩方向舵踏板。
驾驶着飞机缓缓朝着C1滑行道驶来。
此时。
国产大飞机——c919，东方MU9191航班已经完成了‘五边’的最后一边。
机长陆轻舟轻轻掰动着操作杆。
不停地调整着飞机的飞行姿态。
同时缓缓减少进油。
进一步降低飞机的速度。
500ft
400ft
300ft（英尺）.....
驾驶舱内。