新笔趣阁(biquge3456.com)更新快，无弹窗！
“东方919，左转航向140.”
通讯频道里。
魔都进近管制员下达了新的指令。
副驾驶周卫华立即重复指令道，“左转航向140，东方919”
周卫华的话才说完。
陆轻舟已经完成了航向转向。
“上航9230速度调太小了啊~~~，调170到接地点7海里。”
“我现在保持170~~~”
通讯频道里。
进近管制员又忙着给另一架航班下了指令。
沪市作为东大经济最发达的城市。
每天都有无数趟航班进出沪市两座机场。
而所有进出沪市的航班都需要魔都进近指挥。
所以魔都进近的忙碌程度，可比其他同行忙的多了。
陆轻舟早就习惯了起飞或降落时通讯频道里的‘吵吵闹闹’，甚至已经有了被动过滤掉与自己无关的指令的技能，
也就是说。
只要指令与自己无关。
他就能做到充耳不闻！
“twothousand（两千英尺）（606米）”
座舱内。
飞机的高度提示音骤然响起。
没多久。
飞机的高度已经下降到了600米了。
而当高度提示音才响起没多久，魔都进近再一次下达指令，“东方919，下高度500保持，修正海压1029，可以建立盲降进近跑道36右。”
“下高度500保持，修正海压1029，可以建立盲降进近跑道36右。东方919！”副驾驶周卫华就像一个无情的复读机，认真重复着指令。
可以建立盲降。
就等于飞机已经正式进入降落程序了。
嘟嘟嘟~~~嘟嘟嘟~~~
他才说完。
座舱内就响起了自动驾驶断开的提示音。
陆轻舟马上伸手握住操作杆，接管了飞机的控制权。
他轻轻下压操作杆，操控着飞机不停地盘旋下高度。
而在下高度的同时，陆轻舟也断开了自动油门，进入了全手动模式。
今天魔都的天气一般。
没有明显的气流捣乱。
不过云层依然比较厚。
所以从飞机的高度下降到三千米左右的时候，飞机就不停地在云层里穿梭飞行。
偶尔飞出云团。
就可以很清晰的看到地面景色。
不过大部分时候都是被云雾遮蔽！
有云没事。
怕的是昨天那种又有冰雹、又有雷暴的积雨云团。
“速度还是快了些，可以拉起扰流板了。”陆轻舟瞥了一眼空速表，马上道。
周卫华也是老鸟了。
陆轻舟才开口。
他马上就伸手拉起了扰流板，同时道，“襟翼呢，起落架是不是也可以放下来了。”
“可以。”陆轻舟点头。
虽然今天才是两个人的第二次合作，但是配合相当默契。
第二机长张潇从头到尾就跟吃瓜群众似的。
坐在后排耷拉着脑袋。
睡得还挺香。
没一会儿。
这架c919的高度就已经下降到了500米以下。
魔都进近再一次下达指令。
飞机再一次转向下高度。
现在飞机距离虹桥机场已经不足30公里，垂直高度也仅仅只有500米左右。
所以已经是进入了飞‘五边’程序了。
而且飞机高度再下降一百来米左右，那么魔都进近就要将指挥权移交给虹桥塔台。
飞机不是鸟类。
所以做不到毫无拘束的在天空中翱翔。
而是要严格遵守来自地面的管控。
又因为飞机航程远，往返两地动辄就得上千公里以上。
所以在管辖权方面就容易‘扯皮’。
各国就会根据实际情况和国际惯例，制定了相关的法律法规和行业规章条例。
在我国。
民航运输行业是由民航总局和空军双重指挥。
同样也制定了十分细致且严厉的法律法规和规章制度。
就比如客/货机起飞—飞行—降落三个阶段，就受到三个不同部门的管理和指挥。
一架飞机从机场起飞时，由机场塔台指挥。
这个过程就相当于一辆车从小区停车场行驶到小区门口。
当飞机飞到最低高度层时（最低高度层没有固定标准，通常会根据机场地形、周边障碍物以及仪表仅仅程序等因素决定，通常情况下，平原地区最低高度层在三百米左右，高原、山区不低于六百米，沪市最低高度层三百米），飞机指挥权就从机场塔台移交给了进近管制区。
这就是车辆离开了小区门口，进入到公共道路了。
进近管制区垂直