479 天行汽车，华夏制造。

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    “前脸的设计叫做‘星轨’。灵感来自北斗七星的轨迹。不是直线，不是曲线，是星光的弧线。”
    侧面特写。一条腰线从前翼子板贯穿到尾灯，像一把刀划开空气。门板曲面在不同角度的灯光下呈现流动的光影，从亮银色渐变到深灰。
    “侧面设计叫做‘光塑’。不是靠复杂的线条堆砌，是靠光影在车身上流动来塑造形态。你停在那里，光在动，车就在动。”
    轮毂特写。五辐Y型设计，辐条上有镂空处理，透过轮毂可以看到里面大尺寸的刹车盘和卡钳。
    大屏幕上风阻系数跳出：0.195。全场第二次哗然。
    “全球量产轿车最低风阻。不是之一，是最低。”
    接着是内饰。环抱式座舱，15.6英寸悬浮中控屏，一块嵌入式的仪表屏藏在方向盘后面。方向盘是平底运动造型，握感饱满，两点钟和十点钟方向有凸起的人机工程学设计。座椅是一体式运动座椅，头枕和靠背连成一体，侧翼高高翘起，把人牢牢抱住。
    “座椅全粒面Nappa真皮，打孔通风，带加热、按摩、记忆。主驾十二向电动调节，副驾八向。后排靠背角度可调，坐垫长度五百毫米，一米八的人坐进去，大腿不会悬空。车顶是一整块全景天幕，紫外线隔绝率百分之九十九点九，隔热率百分之九十五。”
    镜头切换到后排，一位一米八的体验者坐进去，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多。
    性能参数浮现在大屏幕上。后驱单电机版：零百加速5.2秒，极速210公里每小时。四驱高性能版：零百加速2.8秒，极速265公里每小时。
    弹幕炸成一片。
    “2.8秒？这他妈是超跑！”
    “千万级超跑的加速，三十万的价格。”
    周正浩继续说：“续航，CLTC综合工况，普通版七百五十公里，高性能版七百二十公里。充电，全域八百伏高压平台，充电五分钟续航增加五百公里，十五分钟从百分之十充到百分之百。充电速度全系一致，不区分高低配。”
    智能驾驶参数登场。全车配备十一个摄像头、五个毫米波雷达、两个激光雷达。芯片总算力五百零八TOPS。城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车——全部标配。
    “不加价，不选装，不搞期货。”
    周正浩停顿了一下，从西装内兜里掏出一张卡片，念了一组数据。
    “天行F1标准版，22.99万。长续航版，25.99万。高性能版，29.99万。”
    他的声音被掌声淹没了。
    天行S1：空间与风阻的平衡术
    周正浩走到舞台右侧，墨蓝色的S1占据了大屏幕。
    “这是天行S1。S，是SpaCe。1，也是起点。”
    S1没有采用传统SUV方正的造型，而是将轿跑的流畅线条与SUV的实用性融为一体。车顶从B柱开始微微下滑，形成一种克制的溜背姿态，既保证了后排头部空间，又让整车看起来没有传统SUV的笨重感。
    “风阻系数0.23。在这个尺寸的SUV里，全球最低。”周正浩看着台下特斯拉团队坐着的方向，语气平静，“比MOdelY低0.01。”
    后排空间展示。一位一米八的体验者坐进后排，膝盖距离前排座椅靠背足足三拳。头部空间一拳两指。后备箱标准容积六百五十升，放倒后排可扩展至一千八百升。
    “露营模式、小憩模式、观影模式，一键切换。座椅自动放平，屏幕自动推送电影，空调自动切换内外循环。”
    性能方面，后驱单电机版零百加速5.5秒，四驱高性能版零百加速3.5秒。续航最高七百一十公里。充电速度与F1完全一致。
    “智能驾驶系统与F1相同，全系标配，不阉割。”
    价格打出：标准版24.99万，长续航版27.99万，高性能版32.99万。
    弹幕里一条评论被顶到了最高：“MOdelY还怎么卖？”
    苏阳登台：三句话定调
    两款车的价格全部公布之后，周正浩走到舞台中央。大屏幕上并排显示着天行F1和S1。
    “我们不做选择题。喜欢轿跑的买F1，需要空间的买S1。无论你选哪一款，你得到的设计、性能、安全、智驾，都是同级别最好的，不会被阉割。你花的每一分钱，都买到了实实在在的东西。”

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