第631章 AL31F的上位替代

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重点想的还是怎么才能进一步抱紧这根大腿……
    同时也没忘了开口接上常浩南的话茬：
    “我之前看设计资料，涡扇10的总压比毕竟还是比AL31F稍高，而且加力燃烧室的工作状态跟压气机之间关联度不太大，一个喷油点火装置，大家设计的都差不多，发挥不出您的水平来，所以不像中间推力的时候优势那么大也正常。”
    常浩南当然也知道，以如今华夏这边的加工制造水平来说，涡扇10能有如今的水平，都已经是靠优秀的设计在一定程度上进行了弥补。
    就这，据海谊德说，410厂每个月也只能搓两台出来。
    后发工业国之前欠下的债，哪怕开着挂，也不是那么容易就能完全弥补回来的。
    他绝对已经算是超额完成任务了。
    当然，想归想，表态的时候肯定不能直接说出来：
    “也不完全是这样。”
    常浩南上半身靠在椅子上，双手揉着耳蜗处。
    此时发动机的转速已经重新降低到了慢车状态，高频噪音也减弱了好几个量级，只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间：
    “后续改进的时候，加力燃烧室这块还是得重点关注一下，有短板可不行……”
    这次姜甫和已经习惯，或者说麻木了，头都没回，继续把目光放在
    “这台发动机技术手册上写的国军标重量是1560kg，上台架之后实测是1575kg，这么一算的话……”
    他仰起头稍微心算了一下：
    “海平面推重比确实是9……”
    尽管这个事早就跟常浩南确认过一遍了，但后者嘴上说说，跟实际真算出一个9.0的结果比起来，震撼程度还是不太一样的。
    “那当然，在还原纸面设计参数这块，我还是有点信心的，说是多少就是多少，误差基本在5%上下浮动。”
    这次常浩南倒是并未过度谦虚。
    “发动机总长度4805、最大直径1250、进气口直径915……”
    姜甫和又去瞄了一眼报告最理外形参数：
    “我记得AL31F长度有5米，直径在1280左右……”
    “这么说，涡扇10应该可以直接对AL31F做原位替代？”
    “这个就要分具体情况了。”
    整个人放松下来之后，常浩南也感觉到一阵困倦感袭来，但还是撑着回答了姜甫和的问题：
    “对于歼11来说，机体内部空间足够大，进气口直径大10不是问题，也有足够的冗余来布设全权数字控制所需要的通信线缆，所以只要飞控允许接入，两种发动机哪怕在同一架飞机上相互替换也不会有什么大问题。”
    “如果是歼10这样的中型机，那就需要在制造的时候就留出相应空间，虽然改动不会很大，但是飞机一旦下线，那就不可能再兼容另外一种发动机型号。”
    “所以如果410厂产能不足，就只能优先保障歼10的供给，让歼11那边稍微等一等了……”
    跟上一世歼10长期使用AL31FN，而歼11B在第二批就换上涡扇10的情况不同。
    这条时间线上的涡扇10并没有高到有点离谱的故障，完全可以支撑单发型号所需的可靠性。
    而且，是他常浩南做主，让611所把歼10给改成了更大更重的II类设计方案，以至于原计划的AL31FN难以满足要求。
    如果再不能保证国产动力供应，导致飞机交付出现问题的话，那未免也太不当个人了……
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