844丰厚的利润

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阔，但有时仍会被各种载货货车堵得水泄不通的道路；又或者留意一下亚历山大仅仅为了运输货物，就特意建造的三座崭新城门，便能得出这个“显而易见”的结论。
    种种迹象都清晰地表明，他的生意异常兴隆。
    然而，虽说诸多表象证明亚历山大的生意确实利润丰厚……但在缺乏具体生产成本和销售量数据的情况下，两位女王根本无法合理地估算出他实际的利润数额，以及他金库的真实规模。
    至于她们自己此前对此事的猜测，当然也有，但坦白来讲，这两个预估数字都偏低，加起来总共也就几亿罗帕尔。
    一方面是由于上述原因，另一方面则是因为她们觉得，赚钱固然不易，可要想实实在在存下这些钱，那又是另一码事了。
    对于亚历山大而言，情况更是如此。毕竟，众所周知，他的开支极为庞大。
    例如，上层社会的人都清楚，亚历山大几乎独自承担着赞赞城的管理重任。这座城市约90%的劳动人口都直接依赖他发放工资。
    这里涵盖了所有车间的工人，从生产水泥、砖瓦的工人，到挖掘煤炭的矿工，再到奴隶群体；还有近一万五千名常备军，每一位行政人员和公务员；那些负责修建渡槽、道路、港口、污水处理系统等基础设施的工人，甚至连负责维持城市清洁的街道清洁工……他们的名字都在亚历山大的工资单上。
    事实上，即便剩下那10%所谓“自由”的民众，在某种程度上同样是为他服务的。因为他们所从事的行业，都是在迎合为亚历山大工作的其他人员的需求。
    从腰缠万贯的富商巨贾、高档餐厅的老板，到经营各种娱乐场所的商人，哪怕是地位较为低下的理发师、擦鞋匠，甚至是负责保护商队和旅行者的小型雇佣兵这类“独立”承包商……他们的生意都与亚历山大的“工人们”息息相关，都在间接为他的商业版图服务。
    亚历山大不仅要负担这些人员的薪资，还在城市建设与发展上投入了巨额资金。他对赞赞城的规划极为宏伟，一心想要将其打造成一座繁华的大都市。
    就拿城市的基础设施建设来说，渡槽的修建便是一项浩大的工程。为了确保城市居民能够用上稳定且干净的水源，亚历山大聘请了大量专业的工匠和工程师。这些渡槽不仅要跨越复杂的地形，还得保证长久耐用，其中所耗费的人力、物力和财力难以估量。
    道路的铺设同样不简单。他要求道路宽阔且平坦，不仅方便人们出行，更重要的是便于货物运输。
    为此，需要开采大量合适的石料，还要组织众多工人进行铺设和维护。港口的扩建也是亚历山大极为重视的项目。随着贸易的日益繁荣，原有的港口规模已无法满足需求。
    新港口的建设不仅要扩大泊位数量，还要配备先进的装卸设备，以提高货物的吞吐效率。
    污水处理系统的构建更是一项艰巨的任务。在当时，大多数城市对污水排放并未给予足够的重视，导致城市环境恶劣，疾病频发。
    但亚历山大深知其重要性，他不惜投入重金，设计并建造了一套完善的污水处理系统，以保障城市居民的健康生活环境。
    而在亚历山大庞大的雇佣体系中，还有一个极为庞大的群体尚未提及，那便是佃农。他们日复一日地在亚历山大城外广袤的田地里辛勤劳作，领取着固定的工资。
    将各类雇佣人员综合起来看，仅仅在赞赞城及其周边地区，他所雇佣的人数便多得惊人，甚至连他自己都难以确切知晓具体数目。
    经过粗略估计，这一数字大约在5万到6万人之间。即便抛开其他背景信息不谈，单看这个数字本身，就已然相当庞大。
    从相关历史背景来看，这个数字甚至超越了帕夏·穆阿兹黄金时代赞赞城人口的巅峰数量。
    当进一步计算他每月预计需要支付的薪资总额时，这个数字更是大得惊人。
    亚历山大向来倾向于给工人们支付较为优厚的工资，平均下来，每月人均工资约为200罗帕尔。如此算来，他每月单单在这方面就需要支出1200万罗帕尔，一年的费用约为1.5亿罗帕尔……而这仅仅是为了维持赞赞城的正常运转。
    倘若想要了解在亚历山大接管赞赞城之前，这笔支出有多么超乎想象，不妨看看这样一组数据：在他接管之前，整个城市每年的税收约为1000万罗帕尔！
    由此可见，亚历山大为这座城市投入的资金，几乎是帕夏穆阿兹统治时期城市收入的15倍之多。
    再举个例子，帕夏法扎，原本被视作最富有的帕夏之一，然而他每年的收入也不过与之前赞赞城一年的税收大致相当。
    更为严峻的是，这还远远不是亚历山大全部的开支。
    要知道，赞赞城并非亚历山大唯一的领地。像拉皮塔斯管辖的塞萨利，以及米德郡等地，同样是他的私人财产。这些地

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